Methode voor het oplossen van problemen met de aandrijfkop van een roterende boor

Methode voor het oplossen van problemen met de aandrijfkop van een roterende boor

De aandrijfkop is het belangrijkste werkende onderdeel van deroterende boorinstallatie. Bij een storing moet deze vaak worden stilgelegd voor onderhoud. Om deze situatie te vermijden en de voortgang van de bouw niet te vertragen, is het noodzakelijk om zoveel mogelijk probleemoplossingsmethoden van de powerhead van deroterende boorinstallatiemogelijk.

1. De overstroomklep op de oliezitting van de stuurkop zit vast of is beschadigd en de overstroomdruk is te laag. Deze situatie heeft vaak de kenmerken van normale rotatie zonder belasting, zwakke rotatie van de belasting of geen beweging. Meestal zit de plug vast omdat de eigenaar geen aandacht besteedt aan het dagelijkse onderhoud van deroterende boorinstallatieen vervangt of filtert de hydraulische olie gedurende lange tijd niet. Dergelijke fouten kunnen worden verholpen door de klepkern van de veiligheidsklep te reinigen, de druk van de veiligheidsklep opnieuw af te stellen of deze te vervangen.
2.De overstroomdruk van de veiligheidsklep van de hoofdklep is te laag. Laat de druk ontsnappen naar de hoofdveiligheidsklep en de drukreduceerklep van elke klep van de aandrijfkop.
3. De krachtkop is zwak. Deze fout kan worden verholpen door de ontlastdruk van de hoofdontlastklep of de ontlastklep van de aandrijfkop opnieuw af te stellen.

4. Vanwege de lange levensduur van de machine is de hoofdpomp te veel versleten, wat resulteert in een lage systeemdruk. In dit geval worden alle acties van de hele machine verzwakt, zodat alleen de hoofdpomp kan worden vervangen.
5. Het stroomverbruik van de motor van de aandrijfkop is te groot en de hoog- en laagspanningskamer is vettig, wat resulteert in een te lage relatieve druk bij de motorinlaat en de olieretourpoort, wat resulteert in abnormale rotatie van de aandrijfkop. Repareer of vervang in dit geval alleen de motor.
6. De bouten die de naaf en de draaikrans verbinden, zijn afgesneden. Deze situatie kan worden beoordeeld door te luisteren naar de vraag of er metaalwrijvingsgeluid in de stuurkast te horen is. De hoofdoorzaak van dit falen is dat de bout tijdens de montage niet het ontwerpvooraanhaalmoment bereikt.

7. Het proportionele reduceerventiel op de handgreep is ernstig versleten en overmatige lekkage leidt tot abnormale rotatie van de aandrijfkop. Als gevolg van overmatige lekkage van de proportionele reduceerklep kan de hoofdklepkern niet volledig worden geopend en is de stroomvoorziening van de motor van de aandrijfkop onvoldoende, waardoor de aandrijfkop langzaam kan draaien. Het proportionele reduceerventiel moet op dit moment worden vervangen.